Bonsoir,
J'ai une astra de 06/2007 1.7 cdti 100cv.
J'ai eu beaucoup de soucis avec cette voiture pendant la garantie,en autres, voyant voiture avec la cl�.La garantie a prie en charge tout, allant de l'�change EGR,par le turbo ainsi que le boitier �lectronique (ou gestion).
2 ans plus tard, je me retrouve encore avec des soucis, au d�but allumage voyant voiture avec cl� avec perte de puissance et limitation a 3000 tr/min, puis extinction de ce voyant pour un allumage du voyant pollution avec toujours cette limitation de puissance,tout ca sur le meme trajet.
Depuis, j'ai nettoy� la vanne EGR qui a mon sens fonctionne tr�s bien, puis nettoy� �galement le limiteur de d�bit "BOSCH".
Vu l'�tat d'encrassement de ce circuit, j'ai appliqu� le produit de nettoyage vanne egr Bardahl.
Pour finir, j'ai relev� les codes erreurs:
40004
140003
500074
02345A
De tout �a, je sais un peu pr�s que cela peut venir de:
d�faut de fonctionnement du d�bit de recirculation gaz d'�chappement (vanne EGR)
sonde lambda (je ne sais o� elle se trouve)
capteur de vitesse
suralimentation moteur.
Je me pos� aussi la question a savoir si mon nettoyage et crasse rest� dans le moteur non pas encras� mon FAP (si j'en ai un, apperement oui vu le dessous la voiture) mais depuis j'ai fais pr�t de 200 kilom�tres et toujours ce voyant avec cette perte de puissance qui apparait en r�gime constant car dans mes premiers rapport, je peux les pousser sans perte de puissance mais si je reste a r�gime constant vers ou au dessus des 3000 tr/min j'ai la perte de puissance.(et bien sur toujours ce voyant allum� avec ou sans perte de puissance)
Je viens de faire 40 d�marrage/extinction pour remettre a z�ro tout ca et les codes erreurs sont rest�s inchang�
Avec tout ca, je ne sais quoi faire.
Donc je viens i�i pour de l'aide.
Par avance merci.
Une bonne semaine � tous.
Sujet: [Astra H 1.7 Cdti ] Voyant + cl� molette orange allum�e et perte de puissance (Lu 25481 fois)
Bonsoir a tous je vous expose mon probl�me Mon astra gtc 1.L 7 100 cv de 2005, des que je monte une cote m�me une toute petite mont� le voyant cl� a molette apparais j'ai une perte de puissance elle se bloque a 3000 tours apr�s quelque minutes se voyant disparais et retrouve toute sa puissance, j'ai comme code erreurs p0234 je crois que ceci veux dire suralimentation de pression de turbo n�gative ou positif je ne sais pas, j'ai lu sur plusieurs forum que ceci pouvez provenir du capteur de pression �lectropneumatique je les donc command� voici:PIERBURG Capteur de pression, turbocompresseur : 7.03088.01.0 il est compatibles avec mon astra le probl�me ses que je ne le trouve pas ou bien je suis aveugle !
si vous avez d�j� eux se probl�me de cl� +voyant et perte de puissance ?
et si vous seriez ou et l'emplacement de cette pi�ce
Merci d'avance
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P0234 Condition de suralimentation du moteur - limite d�pass� Raccord(s) flexible, faisceau, �lectrovanne de d�charge du turbocompresseur, valve de d�charge du turbocompresseur
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Dans la s�cheresse on d�couvre les bonnes sources, dans la d�tresse, les bons amis.
Merci de ta r�ponse si rapide tu me conseil de faire quoi ? la pi�ce que j'ai acheter sert a rien donc ?
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a verifier: Raccord(s) flexible, faisceau, �lectrovanne de d�charge du turbocompresseur, valve de d�charge du turbocompresseur
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Dans la s�cheresse on d�couvre les bonnes sources, dans la d�tresse, les bons amis.
Vous aurez des photo de tout ceci car je ne suis pas un pro de la m�canique svpl merci
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pour le capteur de pression il est sur le collecteur d'admission
//www.forum-opel.fr/index.php?topic=15243.0
Par contre ce qui arrive souvent c'est l'electrovanne de commande des volets de turbulence
qui d�conne (Electrovanne qui commande la capsule de la photo du lien ci-dessus)
Ce convertisseur est juste � c�t� de la pompe injection sous le collecteur d'admission, les durites sont � v�rifier
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Opel ? Plus jamais ....
Merci smarsties aurez tu des photo de plus loin de son emplacement de se convertisseur car je les commander la preuve au dessus mon lien mais je ne le trouve pas merci
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Non pas de photo
Comme je te l'ai dit il est � c�t� de la pompe injection
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Opel ? Plus jamais ....
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Bonjour a tous appararement on est plusieurs � avoir ce probl�me j'ai epluch� plusieurs forum et si on pouvais recencer les differents cause , les reaction normal et anormal de ce moteur on arriverait peut etre � faire qq chose de bien.
Le moteur en lui meme je le trouve bon, mais ce probl�me de cle qui s'allume me soul.
Alors je
commence:
J'ai acheter mon vehicule en septembre dernier et depuis j'ai des soucis:
voyant cle
voyant diag moteur -> ecn0500 + 0245
-> diag chez opel : collecteur bouch�
Apr�s nettoyage plus de ecn0500 en cote mais tjs 0245
D�branchement de la soupape de commade des volet turbulence -> plus de 0235 sur du plat mais en cote a 130 c'est une autre histoire.
Rebranchement de la soupape de commade des volet turbulence avec nouvelle electrovanne : retour � la case
depart.
Je demande comment marche le volet de turbulence chez vous? chez moi je le vois pas bouger des masse quelque soit le regime moteur (de 1000 � 4000).
prochaine �tape changement des tuyau de depression turbo et si tjs rien convertisseur de pression turbo: Quand pensez vous?
En esperant que l'on trouvera une solution ou que ca aide qq'1.
En tout cas le forum concernant le defaut de pedale d'accelerateur m'a bien aide 300e d'economis�.
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Bonsoir �cout� je fais tout sa demain soir je te dirai quoi
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j'ai eu je pense le m�me souci hier, en rentrant sur la N20 j'ai acc�l�rer le voyant de la petit voiture et la cl� � molette c'est allum�e, j'ai voulu doubl� un camion et l� plus de puissance, donc je me suis mis au point mort et �teint puis rallumer et la j'ai retrouver ma puissance. Donc mon m�cano pense que sa vient du calculateur de pression ????????
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Une femme passionn�e de voitures
j'ai eu je pense le m�me souci hier, en rentrant sur la N20 j'ai acc�l�rer le voyant de la petit voiture et la cl� � molette c'est allum�e, j'ai voulu doubl� un camion et l� plus de puissance, donc je me suis mis au point mort et �teint puis rallumer et la j'ai retrouver ma puissance. Donc mon m�cano pense que sa vient du calculateur de pression ????????
Bonjour
D�j� tu n'as pas la bonne motorisation concernant ce fil.
Il nous faudrait le ou les codes d�fauts enregistr�s
Voir cette
proc�dure
//www.forum-opel.fr/index.php/topic,13404.msg313564.html#msg313564
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Opel ? Plus jamais ....
d�soler c'est vrai la mienne c'est une 2.2l dti
mais dans tous les cas j'ai pas de codes d�fauds
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Une femme passionn�e de voitures
Petit tour sur autoroute hier 130 avec regulateur , voyant allume au bout de 10 bornes, arret sur une aire de repos, redemarrage de la voiture, plus de probl�me pendant 300 bornes sans regulateur
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je reviens apr�s sur mon probl�me : C'etait ce foutu convertisseur de pression qui commande le turbo.
5500Km avec le nouveau et plus de probl�me
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Bonjour
J'ai eu le m�me probl�me 150000 km.
J'ai nettoy� l erg pensant que c'�tait ca, soufflet un peut au niveau des durites
sur la petit boulle avec le piston au niveau sortie collecteur. C�est revenu une semaine plus tard puis plus rien jusqu�a aujourd'hui 138000 km. Ce matin de nouveau cette perte de puissance dans les cotes.
Mais maintenant vers 2800 t/min. Avant d�s d�passement des 2400 t/min.
Remarque sous 2000t/min le voyant s��teint et retour de la puissance total au bout des 15 min.
Bizard
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Et bien regarde le convertisseur de pression qui commande
les volets.
Voir les photos un peu plus haut.
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Opel ? Plus jamais ....